《法人》雜志全媒體記者 王茜 李韻石 

保養(yǎng)套餐無(wú)處兌現(xiàn)，購(gòu)置稅押金無(wú)法退還，近日，有媒體報(bào)道，河南旭龍凱威凱迪拉克4S店突然關(guān)門(mén)，銷(xiāo)售人員失聯(lián)，數(shù)十位車(chē)主維權(quán)未得到滿(mǎn)意答復(fù)。曾經(jīng)千億規(guī)模的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商廣匯汽車(chē)也在前不久發(fā)布公告稱(chēng)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司股票自7月18日開(kāi)市起停牌。近日，接受《法人》記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內(nèi)人士均表示，多種因素將導(dǎo)致4S店競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增長(zhǎng)。

多家經(jīng)銷(xiāo)商退市

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正處于變革期，經(jīng)銷(xiāo)商模式也面臨轉(zhuǎn)型。

廣匯汽車(chē)成立于1999年，其業(yè)務(wù)一度覆蓋28個(gè)省份，有735個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，其中包含695家4S店。早期的廣匯汽車(chē)以豐田、本田、通用等中高端品牌為主，而后通過(guò)收購(gòu)?fù)?，進(jìn)軍豪華及超豪華品牌領(lǐng)域；2012年成為中國(guó)頭部汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，2015年借殼美羅藥業(yè)登陸A股市場(chǎng)，巔峰時(shí)期市值近千億元。然而，上市僅三年，廣匯汽車(chē)業(yè)績(jī)開(kāi)始下滑。進(jìn)入2024年，其經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)一步惡化。

廣匯汽車(chē)的困境，映射出整個(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的現(xiàn)狀。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，近4年，有數(shù)千家4S店退網(wǎng)，2020年退網(wǎng)2362家，2021年退網(wǎng)近1400家，2022年退網(wǎng)1757家，2023年這一數(shù)字超過(guò)了2540家，創(chuàng)下中國(guó)車(chē)市有史以來(lái)的新高。今年，情況更加不容樂(lè)觀，僅上半年，全國(guó)退網(wǎng)倒閉的4S店又增加了近2000家。

8月17日，某汽車(chē)品牌北京4S店總經(jīng)理龐巖（化名）接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于新能源汽車(chē)快速發(fā)展、土地建設(shè)成本增加，汽車(chē)4S店固有服務(wù)模式的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。此外，經(jīng)銷(xiāo)商在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不如以往強(qiáng)勢(shì)，他們與主機(jī)廠的關(guān)系也變得微妙。“2023年，在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)的影響下，賣(mài)新車(chē)的利潤(rùn)越來(lái)越薄，造車(chē)新勢(shì)力們也熱衷于拆分銷(xiāo)售和售后渠道，玩起了自營(yíng)?！饼嫀r認(rèn)為，這可能是讓部分經(jīng)銷(xiāo)商閉店或另尋出路的主要原因。

例如，2023年，浙江中通集團(tuán)旗下19家4S店全部關(guān)停。隨后，龐大集團(tuán)破產(chǎn)退市，被汽車(chē)行業(yè)認(rèn)為是經(jīng)銷(xiāo)商由盛轉(zhuǎn)衰的標(biāo)志性事件。

2024年1月，廣東永奧投資集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)遭遇嚴(yán)重危機(jī)，旗下多家4S門(mén)店出現(xiàn)暫停營(yíng)業(yè)、暫停新車(chē)交付。

近日，江蘇鹽城知名汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商森風(fēng)集團(tuán)有限公司爆雷。知情人士透露，森風(fēng)集團(tuán)有限公司的資金流問(wèn)題嚴(yán)重，超過(guò)4個(gè)月沒(méi)能按時(shí)支付員工的工資和社保，累計(jì)拖欠薪資和社保達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。

4S店模式遭遇挑戰(zhàn)

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》（下稱(chēng)《報(bào)告》）顯示，2023年僅有27.3%的經(jīng)銷(xiāo)商完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，超過(guò)6成的經(jīng)銷(xiāo)商完成任務(wù)指標(biāo)80%以上；經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例為43.5%，虧損面收窄，盈利比例37.6%，較2022年有所好轉(zhuǎn)；豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，約三分之一經(jīng)銷(xiāo)商虧損，超過(guò)50%經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利；合資品牌及自主品牌盈利的經(jīng)銷(xiāo)商占比分別為29.9%、32.0%。

《報(bào)告》還顯示，在經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，新車(chē)銷(xiāo)售虧損嚴(yán)重，新車(chē)毛利貢獻(xiàn)為負(fù)數(shù)。另外，廠家考核內(nèi)容較多、價(jià)格混亂、新車(chē)銷(xiāo)售無(wú)利可圖、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等，也讓經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的總體滿(mǎn)意度明顯下降。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅曾公開(kāi)表示：“2023年，汽車(chē)市場(chǎng)外部環(huán)境紛繁復(fù)雜，終端交易價(jià)格持續(xù)下探，幾乎波及所有廠商、車(chē)型，價(jià)格戰(zhàn)的慘烈程度前所未有。同時(shí)，多地促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力。多重因素影響下，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)消費(fèi)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大并不意味著經(jīng)營(yíng)者利潤(rùn)的豐厚，尤其是新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重吞噬了經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)有盈利，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況依然較為艱難?！?/p>

龐巖表示，近年來(lái)，隨著直營(yíng)銷(xiāo)售模式和品牌維修店不斷涌現(xiàn)，越來(lái)越多新能源品牌摒棄4S店，選擇直營(yíng)或代理模式銷(xiāo)售汽車(chē)。此外，與燃油車(chē)主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)三大部件進(jìn)行定期維修保養(yǎng)不同的是，新能源汽車(chē)的主要部件是電池、電機(jī)、電控等，這也意味著汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)正在發(fā)生巨大變化。

龐巖告訴記者：“現(xiàn)在一些平臺(tái)開(kāi)設(shè)直播銷(xiāo)售，價(jià)格低廉得讓4S店難以承受。不少消費(fèi)者以此作為參考價(jià)格，給4S店的銷(xiāo)售帶來(lái)極大困擾?！饼嫀r說(shuō)，這些直播人員可能是二級(jí)代理，既沒(méi)有能力提供維修保養(yǎng)服務(wù)，也沒(méi)有場(chǎng)地成本，使得他們的售價(jià)很低。

記者了解到，1999年之前，中國(guó)的汽車(chē)主要以經(jīng)銷(xiāo)商租建門(mén)店，經(jīng)品牌授權(quán)進(jìn)行銷(xiāo)售為主。該模式下，汽車(chē)銷(xiāo)售與售后服務(wù)分離，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后得不到完善的售后服務(wù)，由此引發(fā)諸多矛盾。

隨著行業(yè)發(fā)展，汽車(chē)數(shù)量逐年增加，汽車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)的需求也在增加和升級(jí)。1999年，廣東廣州誕生了中國(guó)首家汽車(chē)4S店，以汽車(chē)品牌統(tǒng)一的外觀形象、標(biāo)志、服務(wù)流程及管理標(biāo)準(zhǔn)，向消費(fèi)者提供整車(chē)銷(xiāo)售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等業(yè)務(wù)，由此告別了過(guò)去汽車(chē)銷(xiāo)售與售后服務(wù)分離的模式，為消費(fèi)者提供方便快捷的服務(wù)，贏得消費(fèi)者青睞。

“然而，近30年發(fā)展，隨著汽車(chē)市場(chǎng)保有量的增加，眾多零配件商都在占據(jù)市場(chǎng)，途虎養(yǎng)車(chē)、京東養(yǎng)車(chē)等深耕汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)分流了不少原本屬于4S店的利潤(rùn)份額。至此，除了信息反饋（Survey）外，4S店的其他三項(xiàng)都沒(méi)有了優(yōu)勢(shì)。”

4S店轉(zhuǎn)型仍有生機(jī)

對(duì)于未來(lái)4S店銷(xiāo)售模式的走向，御行汽車(chē)文化傳播（北京）有限公司創(chuàng)始人張旭光認(rèn)為：“4S店模式雖在逐步削減，但不會(huì)消失。”

張旭光說(shuō)：“實(shí)際上，汽車(chē)交易和服務(wù)，需要專(zhuān)業(yè)的人，主機(jī)廠直營(yíng)模式成本非常高，一些造車(chē)新勢(shì)力在經(jīng)歷直營(yíng)模式的售車(chē)壓力后，也在嘗試向傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)變?！?/p>

在2023年二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬曾明確表示，要在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大刀闊斧的優(yōu)勝劣汰，并用更快的速度引進(jìn)優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商伙伴，加快在二線(xiàn)和低線(xiàn)城市的市場(chǎng)份額擴(kuò)張。小鵬汽車(chē)可以通過(guò)加盟商建立4S店快速擴(kuò)張渠道。通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商模式，小鵬可以下放庫(kù)存提高現(xiàn)金流，縮短資金流轉(zhuǎn)周期，這也是傳統(tǒng)4S店的優(yōu)勢(shì)所在。

不只是小鵬汽車(chē)，起初采取直營(yíng)的極氪同樣作出調(diào)整。此前倚重自營(yíng)的極氪，推出了“極氪家”類(lèi)似于直營(yíng)的4S店新模式。由加盟方負(fù)責(zé)出資租賃場(chǎng)地、場(chǎng)地建設(shè)；售前環(huán)節(jié)全部由極氪負(fù)責(zé)；售后服務(wù)和維修由加盟方負(fù)責(zé)?！皹O氪家”的加盟商不是按照傭金和返點(diǎn)獲利，而主要依靠售后維修等服務(wù)項(xiàng)目掙錢(qián)。

在傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)化為電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的當(dāng)下，除廠家銷(xiāo)售模式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商也必須轉(zhuǎn)型。張旭光說(shuō)：“未來(lái)會(huì)看到4S店承載的新功能，店員扮演的新角色。依托于賣(mài)車(chē)的專(zhuān)業(yè)技能，貼合消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)以及伴隨新能源車(chē)出海等增量市場(chǎng)場(chǎng)景，4S店模式遠(yuǎn)未到消逝的時(shí)刻。”

編審｜王 婧

責(zé)編｜惠寧寧

校對(duì)｜張 波 張雪慧