◎文 《法人》雜志全媒體記者 李韻石

在汽車江湖，有這樣一種比喻：傳統(tǒng)油車代表汽車工業(yè)的歷史，新能源車則代表未來。中國新能源車的異軍突起，不僅在當下影響和改變了全球汽車產業(yè)格局，也為未來發(fā)展提供無盡想象。

4月2日，中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布銷量數據，3月全國新能源乘用車批發(fā)銷量達82萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長84%。另外，中國12家新能源汽車企業(yè)也公布了3月銷量，11家車企3月銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中廣汽埃安以344.43%的增長比例位居第一，賽力斯以255.81%位列第二，比亞迪3月銷量更是突破30萬輛。

自1873年英國化學家羅伯特·戴維森制造出世界上第一輛可供實用的純電動車，到如今新能源汽車在中國蓬勃發(fā)展，100多年來，新能源汽車的發(fā)展幾經波折。近10年來，中國綠色發(fā)展理念給新能源車帶來了新動能，已經讓其與燃油車分庭抗禮。

中國新能源車連續(xù)9年全球第一

“回顧中國新能源汽車發(fā)展歷程，2009年是重要的一個節(jié)點。”3月30日，北京某汽車企業(yè)負責人李達向《法人》記者表示，2009年，為了環(huán)境保護，中國政府推出了新能源汽車補貼政策，旨在鼓勵和支持新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售，促進清潔能源汽車的普及，減緩環(huán)境污染和交通擁堵問題。經過幾年的政策驅動，2014至2015年，在行業(yè)和資本市場的巨大紅利誘惑下，中國新能源汽車市場迎來了百花齊放的時期，幾乎每隔一段時間就有造車新勢力浮出水面，最多時造車新勢力超過500家，蔚來、理想和小鵬汽車都是成立于這個時期。

近日，工業(yè)和信息化部有關負責人表示，10年來，我國新能源汽車年產銷量從7.5萬輛增長到950萬輛，為全球汽車產業(yè)的電動化轉型注入了強大動能。

▲3月29日，小米之家（東方廣場旗艦店）內的新能源汽車車體吸引了不少消費者 宋逗／攝

“本土品牌崛起并成功出海，代表了一個國家的汽車產業(yè)被全球市場認可，其中最關鍵的是打造了有競爭優(yōu)勢的世界級品牌。中國新能源汽車發(fā)展走在世界前列，不但是穩(wěn)就業(yè)、促創(chuàng)新、高質量發(fā)展的壓艙石，也是中國品牌走出去的新名片?！苯洕鷮W家任澤平對國產新能源車出口給予積極肯定。

作為中國新能源汽車的先行者比亞迪，在2015年的研發(fā)經費已經達到了37億元。4月3日，北京某投資公司負責人韓凱告訴記者：“當時下一些新能源品牌正在為研發(fā)資金到處融資時，比亞迪已經投入大量資金研究屬于自己的一系列新能源產業(yè)鏈產品，在科技領域，充足的研發(fā)資金就是占領市場最好的實力?！?/p>

比亞迪數據顯示，2016年其研發(fā)投入為45億元，之后的研發(fā)經費也在逐年遞增；2023年，比亞迪的研發(fā)經費達到了驚人的400億元。高投入換來了高回報，上至電池原材料、芯片、核心元件，下到汽車整車，比亞迪擁有自己的全產業(yè)鏈。

在生產端，比亞迪不斷布局海外生產基地，完善當地生產配套。目前的比亞迪新能源車足跡已經覆蓋全球六大洲的70多個國家和地區(qū)，超400個城市。憑此成績，比亞迪一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。

早在去年8月，比亞迪集團宣布，其生產的第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。比亞迪新能源汽車從0到100萬輛，用了13年；從100萬輛到300萬輛，用了一年半；從300萬輛到500萬輛，僅用9個月。

在新能源車賽道上飛馳的中國品牌遠不止比亞迪一家。2023年，理想、長安、廣汽埃安、吉利新能源都表現(xiàn)出色，全年累計銷量均達到三四十萬輛。

任澤平認為，新能源車出口是未來全球車市的大賽道，3年至5年內會有5000億元的增量市場，8至10年內有望成長為萬億級賽道?！爱斍靶履茉窜嚦隹谡急燃s35%，假設未來3年全球新能源轉型加速，2025年新能源車出口占比提升至50%，預計新能源車年出口量有望達到350萬輛?！?任澤平說。

技術創(chuàng)新和完整供應鏈形成雙助力

3月27日，回憶起中國新能源汽車的發(fā)展，中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示：“中國新能源汽車的發(fā)展是創(chuàng)新發(fā)展史，中國車企的新能源技術突破實現(xiàn)了銷量的巨大突破，這是世界矚目的成就?！?/p>

“5年前，我的續(xù)航版電動車充滿電才能跑200到300公里，天氣一冷，200公里續(xù)航就是極限。但幾年之間，隨著技術飛速發(fā)展，現(xiàn)在續(xù)航500公里的都是普通車型。聽說電池技術已經可以實現(xiàn)續(xù)航1000公里了，我也準備再換一輛長距離續(xù)航車型。”4月2日，北京某新能源汽車用戶潘先生告訴記者。

2023上海國際車展上，寧德時代發(fā)布了自家最新的技術電池——凝聚態(tài)電池，再次讓世界刮目相看，電池單體能量密度達到了500Wh/kg，是CTP3.0（一種無模組電池技術）的兩倍，續(xù)航更是達到了驚人的1500公里，快充也超大幅提升，3分鐘的充電量可為汽車續(xù)航500公里。

去年12月中旬，蔚來汽車也推出了150kWh電池包技術，并完成了該電池包1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)。

崔東樹說，技術革新給新能源汽車產業(yè)帶來了積極的動能：“以混插為例，2020年中國插混新能源汽車零售僅17萬輛，當時業(yè)界對插混技術失去信心。但2021年，比亞迪DMI（超級混合動力系統(tǒng)）的技術實現(xiàn)突破，隨之而來的就是2023年國內混插型新能源汽車零售達191萬輛，實現(xiàn)3年10倍的超強增長速率?！?/p>

崔東樹表示，當中國在純電動技術發(fā)展放緩時，增程式技術突破又為中國新能源市場注入活力，以理想為代表的中國增程式電動車爆發(fā)式增長，實現(xiàn)了從0到70萬的突破。

創(chuàng)新技術的應用，也為新能源車企帶來了巨大收益。今年2月26日，理想汽車發(fā)布的2023年第四季度及全年財報顯示，理想汽車2023年第四季度營收為417.3億元，同比增長136.4%；2023全年營收1238.5億元，同比增長173.5%。2023年凈利潤為118.1億元，較2022年(凈虧損20.3億元)扭虧為盈。這意味著，理想汽車已成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企，同時其首次實現(xiàn)了年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。

除了技術的革新，完整的新能源供應鏈也給中國新能源汽車崛起提供了幫助。3月30日，湖南京能新能源科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總裁孫茂建告訴記者，中國作為主要的電動汽車市場，已經形成了比較完備的供應鏈。從電池、電機、電控等核心組件到充換電設施、電池回收利用等環(huán)節(jié)，都具備了比較完整的產業(yè)鏈。“業(yè)內預測，到2030年，中國很可能成為全球汽車供應鏈中心?！睂O茂建說。

智駕優(yōu)勢 獲取市場的先機

新能源汽車智能系統(tǒng)的研發(fā)，是相關企業(yè)搶占市場的一個重大突破口?！靶履茉雌囈噪姍C和唯美的內飾很難長久打動消費者，而智能駕駛技術是一個能令新能源汽車展現(xiàn)自身優(yōu)勢的領域?！北本┵惒╊I域科技有限公司負責人張旭光告訴記者，目前，全球眾多汽車廠商都在加大智能駕駛系統(tǒng)的研究，未來誰能在自動駕駛上取得優(yōu)勢，誰就能占領新能源汽車市場。

2023年7月，比亞迪發(fā)布高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”。長城汽車也推出AI大模型全鏈路賦能咖啡智能產品，并成立以算力、算法、大模型能力建設為基礎，將動力、底盤、造型、車身等組織拉通，打造大模型服務平臺，形成面向整車領域與研發(fā)領域的技術中臺。

國際方面，大眾汽車集團下屬軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司“酷睿程(CARIZON)”，將結合地平線的技術能力和CARIAD的智能車身與軟件系統(tǒng)整合專長，開發(fā)先進的駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

除了軟件研發(fā)，智能駕駛技術的測試也在加速進行。今年6月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)將擴至600平方公里。上海也開通了首條5G-A車聯(lián)網示范路線，系統(tǒng)可以在20毫秒內下發(fā)指令。在美國，今年3月1日，加州監(jiān)管機構CPUC批準了自動駕駛出行服務商Waymo的擴張計劃，允許其無人駕駛出租車擴大在洛杉磯和舊金山半島的運營區(qū)域，新增運營面積超過1200平方公里，商業(yè)化進程顯著加快。

中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2017～2027全球及中國自動駕駛行業(yè)深度研究報告》)顯示，2017年至2022年，我國自動駕駛市場規(guī)模由681億元增至2894億元，年均復合增長率為33.6%。中商產業(yè)研究院分析師預測，2024年將達3832億元。而麥肯錫預測，到2025年，全球自動駕駛技術的市場規(guī)模將達到6000億美元。

對于自動駕駛技術的應用，崔東樹表示：“智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點有利于推動高階自動駕駛新能源車的量產化加速落地，推動汽車消費動力進一步增強，實現(xiàn)汽車工業(yè)高質量發(fā)展，但安全是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的基礎保障?！?/p>

張旭光也表示：“雖然各家企業(yè)都在加緊研制屬于自己的智能系統(tǒng)，但總體來看，全球智能駕駛系統(tǒng)還處于測試階段。另外，自動駕駛的相關法案也并不健全。要想在全球新能源自動駕駛方面占有一席之地，不僅需要汽車廠商和科技企業(yè)的研發(fā)投入，在法律法規(guī)方面，也需要有關部門的加速研究?！?/p>

多部門聯(lián)動 助力產業(yè)蓬勃發(fā)展

3月30日，李達告訴記者，雖然2006年比亞迪成功研制了純電動轎車F3e，兩年后又推出了首款插電混動轎車F3DM，開啟了純電和插電混動雙技術路線，但由于當時燃油車獨步天下，新能源車并不被人們看好。“直到2009年，《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺，首次提出形成50萬輛新能源車產能，新能源車銷量占乘用車銷售總量5%左右的發(fā)展目標，中國新能源車才開始真正發(fā)力。由此，2009年也被譽為我國新能源汽車發(fā)展元年。此后，我國新能源汽車產業(yè)得到迅猛發(fā)展?！崩钸_介紹，2009年，科技部、財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”。計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。據統(tǒng)計，2009年，中國新能源汽車年銷量僅為5209輛。

2013年，中國公布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，計劃到2020年，新能源汽車年產銷量超過500萬輛，形成具有國際競爭力的新能源汽車產業(yè)體系。2016年，《促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的指導意見》出臺，明確提出要優(yōu)化政策環(huán)境，建立健全法律法規(guī)體系，完善基礎設施建設，推進技術研發(fā)創(chuàng)新等方面的工作，助力新能源汽車產業(yè)向更高層次發(fā)展。

此外，國家各部門還先后擬定用以完善和促進新能源車配套設施建設的措施。2022年1月，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，明確到“十四五”末，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。2023年6月，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》指出，推動社會化建設運營，促進充電基礎設施投資多元化，引導各類社會資本積極參與建設運營，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場。

近日，工業(yè)和信息化部副部長單忠德表示，10年間，中國先后推出80余項支持政策，制定實施了160多項技術標準，助力新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

除了一系列政策支持，新能源汽車的發(fā)展也離不開法律保障。

2023年9月，北京市朝陽區(qū)人民法院首次成功完成一起新能源汽車充電站整體拍賣，在最大程度地保護新能源設備完整性的前提下，實現(xiàn)執(zhí)行標的財產復用價值最大化，為充電樁行業(yè)發(fā)展提供了法律護航，具有積極示范和引導作用。

北京朝陽法院執(zhí)行法官張偉介紹，由于運營充電站涉及關聯(lián)方較多，如供電公司、充電站所在的停車管理單位等，各方權責難以作出清晰界定。以往對充電站的處置方式是將其全部拆卸后，拍賣相應充電設備，這樣做的后果就是將充電站建設過程中所花費的施工成本全部浪費，不利于此類財產的再利用。拍賣的設備不容易成交，而且成交價也不高。

張偉表示，本案例的成功，實現(xiàn)了政治效果、社會效果、法律效果的有機統(tǒng)一，也為后續(xù)相關案件提供了參考依據，為充電樁行業(yè)提供了法律保障。

編審｜渠 洋

責編｜白 馗

校對｜張波 張雪慧