◎文 《法人》雜志全媒體記者 岳雷

賭上全部戰(zhàn)績和聲譽(yù)后，55歲的小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍率領(lǐng)小米汽車沖上“前線”。3月28日，小米汽車首款新能源汽車SU7線上發(fā)布，在隨后的24小時(shí)，銷量沖天。苦等三年的雷軍一戰(zhàn)“封神”。

然而，在堪稱“地獄級(jí)”難度的中國新能源汽車市場(chǎng)中，小米汽車這位新玩家能否“穿越火線”，仍然充滿未知。

過去幾年，中國新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了嚴(yán)重的內(nèi)卷與劇變，從傳統(tǒng)車企到造車新勢(shì)力，再到合資品牌，無一不在竭盡全力求生存，2024年更被業(yè)界視為“生存淘汰賽”的決戰(zhàn)之年。大浪淘沙之下，究竟誰能笑到最后，懸念重重。

造車?yán)顺敝械母?jìng)與進(jìn)

3月29日，《法人》記者來到北京東方新天地的小米汽車旗艦店。上午10點(diǎn)，隨著店門開啟，早已翹首以待的人們紛紛涌入，展廳內(nèi)頓時(shí)熱鬧起來。人們爭(zhēng)相感受這款新車的魅力，坐在車內(nèi)的人沉浸其中，站在車外的人焦急等待。

▲3月29日，小米之家（東方廣場(chǎng)旗艦店）內(nèi)，看車的人絡(luò)繹不絕 宋逗/攝

“昨天看了線上發(fā)布會(huì)，今天特地來體驗(yàn)實(shí)車?！币晃徽谧稍冾A(yù)訂流程的女士興奮地告訴記者，這款車超出了她的預(yù)期。不過，也有人比較冷靜：“現(xiàn)在市面上的同級(jí)車型太多了，價(jià)格戰(zhàn)也很激烈，還是再觀察一段時(shí)間吧?！?/p>

小米汽車掀起的熱潮，給鏖戰(zhàn)正酣的國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)再添一把火。

不管是新晉力量小米，還是產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)“蔚小理”，甚至是那些已經(jīng)倒下的“昔日大佬”，其實(shí)都對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來持有高度共識(shí)。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾說，新能源汽車將是中國汽車產(chǎn)業(yè)一次“換道超車”的機(jī)會(huì)，其之所以是“換道”，是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車和智能互聯(lián)將重塑汽車行業(yè)的價(jià)值鏈。

過去10年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)沿著這個(gè)核心邏輯一路“狂飆”，將傳統(tǒng)燃油車和合資品牌“逼入墻角”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在3月27日的投資人溝通會(huì)上預(yù)測(cè)，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。

巨大的市場(chǎng)潛力，預(yù)示著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的“擠壓效應(yīng)”將進(jìn)一步升級(jí)。與“蔚小理”嶄露頭角時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境不同，如今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出“百家爭(zhēng)鳴”的格局。造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、合資品牌以及跨界巨頭等各方勢(shì)力狹路相逢，“火拼”這塊巨大的市場(chǎng)蛋糕。

不過，這一局面在當(dāng)下發(fā)生著微妙變化。王傳福在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上表示：“汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)?！?/p>

站在產(chǎn)業(yè)變局的十字路口，造車領(lǐng)域的每一位選手都感受到巨大的挑戰(zhàn)與壓力?！拔磥碥囀邢磁茖?huì)非常慘烈。要么倒閉，要么成為巨頭?！比A為智能汽車解決方案BU CEO余承東預(yù)測(cè)，未來中國市場(chǎng)主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。

這一觀點(diǎn)在業(yè)界引起了廣泛共鳴。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在龍年復(fù)工第一天就向員工發(fā)出了警示：“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血?！?jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”同日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為2024年將是一個(gè)極度“內(nèi)卷”的年份，一切都到了“見真章”的時(shí)候。

如何在這場(chǎng)激烈的競(jìng)技中穩(wěn)住陣腳，抓住機(jī)遇，贏下那張寶貴的“晉級(jí)門票”，成為每一個(gè)局內(nèi)人共同思考的問題。

最具行業(yè)代表性的“蔚小理”給出了他們的思考。理想汽車緊抓中產(chǎn)家庭對(duì)續(xù)航和性能的多元需求，推出增程動(dòng)力方案；蔚來汽車則聚焦高知和商務(wù)人士，憑借純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和卓越的客戶服務(wù)俘獲芳心；小鵬汽車以年輕、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和智能化功能為切入點(diǎn)，吸引了年輕消費(fèi)群體的目光。在差異化競(jìng)爭(zhēng)策略引導(dǎo)下，“蔚小理”不僅迅速打造了各自鮮明的品牌特色，更鑄就了多元化產(chǎn)業(yè)思想。

失意者的努力與挫折

置身高度內(nèi)卷的市場(chǎng)中，每一個(gè)企業(yè)、企業(yè)家，乃至員工都如履薄冰。3月29日，蔚來汽車北京東方新天地店工作人員向記者感嘆：“現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是單純的淘汰賽了，像是開啟‘地獄級(jí)’難度了。”

2月18日，華人運(yùn)通旗下豪華智能純電汽車品牌高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，成為龍年首家被抬進(jìn)“ICU”的造車企業(yè)。

為了自救，高合汽車不得不走上直播帶貨的道路。3月29日，記者在抖音高合汽車官方直播間看到，高合汽車工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿化身帶貨主播，推銷洗發(fā)水、牙膏等日用品。

對(duì)于記者在評(píng)論區(qū)提出“何時(shí)能復(fù)工”的問題，楊悅卿坦言，他也很想知道。而對(duì)于“自救進(jìn)展”，他并未正面回應(yīng)。記者看到，整場(chǎng)直播中評(píng)論區(qū)頻頻出現(xiàn)“高合加油”的聲援與鼓勵(lì)。據(jù)了解，為了確保后續(xù)服務(wù)的關(guān)鍵資金，高合汽車已將員工薪資壓至最低水平。

高合汽車一直以高價(jià)、小眾的定位著稱，其推出的HiPhi X和HiPhi Z兩款車型，價(jià)格在57萬元至80萬元區(qū)間。但這兩款車在2021年和2022年銷量僅為4237輛和4349輛。高合汽車后來推出了價(jià)格親民的HiPhi Y車型，但2023年3款車型累計(jì)銷量仍不足萬輛。

高合汽車的困境引發(fā)了業(yè)內(nèi)專家和同行的關(guān)注。他們認(rèn)為，高合汽車的高價(jià)策略和銷量不足是造成現(xiàn)狀的主要因素。一位理想汽車內(nèi)部人士的觀點(diǎn)頗具代表性，他在接受記者采訪時(shí)指出，規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)力對(duì)新能源汽車企業(yè)至關(guān)重要，但是高價(jià)策略使得大部分消費(fèi)者望而卻步，導(dǎo)致銷量難以提升?！皩?duì)新能源車企來說，一般年銷量在10萬輛左右，才可能盈利?！?/p>

高合汽車的遭遇為新能源汽車廠商敲響警鐘。汽車行業(yè)觀察人士趙楠指出：“新興品牌在進(jìn)入市場(chǎng)前應(yīng)審慎考慮品牌定位與策略，避免過于激進(jìn)不利于長遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、自我造血能力、融資途徑及成本控制等核心問題，也需車企認(rèn)真面對(duì)并克服?！?/p>

作為早期入局的新勢(shì)力之一，威馬汽車曾與“蔚小理”齊名，但即便融資410億元，也未能擺脫虧損困境。沈暉曾誓言“像牲口一樣活下去”，但布局動(dòng)力電池、開拓海外市場(chǎng)，甚至沖擊A股和港股上市以求融資等一系列自救努力均告失敗。如今，威馬汽車深陷破產(chǎn)重整困境，負(fù)債高達(dá)203.67億元且嚴(yán)重資不抵債。更令人震驚的是，近11萬威馬車主被“遺棄”，面臨售后無門、配件缺失、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)停擺等問題。

對(duì)此，北京圣運(yùn)律師事務(wù)所主任王有銀對(duì)記者表示：“根據(jù)國家規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但從現(xiàn)實(shí)情況來看威馬汽車已經(jīng)很難履行上述要求?！彼M(jìn)一步指出，新能源汽車的功能使用對(duì)廠家的云端服務(wù)依賴較強(qiáng)?！叭绻荒芡咨平鉀Q退市車企的售后問題，會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購買熱情造成不利影響，進(jìn)而損害整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

創(chuàng)新之力 決勝之道

中國汽車市場(chǎng)正迎來前所未有的變革時(shí)代。曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的合資品牌，如今在本土新能源車企的強(qiáng)勁攻勢(shì)下，逐漸失去了往日的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)新和格局正成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵變量。

當(dāng)下，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已呈現(xiàn)出全新的競(jìng)爭(zhēng)格局：比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企憑借深厚的實(shí)力，成功轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域。同時(shí)，“蔚小理”等以新穎的商業(yè)模式和產(chǎn)品理念異軍突起，成為市場(chǎng)不可或缺的重要力量。而合資品牌因入局遲緩，在這場(chǎng)新能源與傳統(tǒng)能源的較量中，陷入被夾擊的窘境。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，2023年，乘用車市場(chǎng)零售銷量同比增長5.6%，燃油車銷量同比下滑6%。在車企零售銷量榜前十名中，國產(chǎn)新能源品牌銷量全面增長，合資品牌普遍下滑?！爸袊放茝母艿筋I(lǐng)跑，正是對(duì)市場(chǎng)邏輯的深刻理解、科技創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)，以及產(chǎn)品不斷進(jìn)階的綜合體現(xiàn)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)記者表示。

在這個(gè)變革的時(shí)代，創(chuàng)新被賦予了前所未有的重要意義。比亞迪的成功案例充分證明了這一點(diǎn)。作為國內(nèi)國際雙料冠軍，比亞迪在研發(fā)上的投入尤為引人注目。其2023年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到395.7億元，同比增長112.15%，遠(yuǎn)超特斯拉同期。這一巨額投入為比亞迪帶來了豐碩的技術(shù)成果，如刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等顛覆性技術(shù)，不僅推動(dòng)了比亞迪自身的飛速發(fā)展，也為整個(gè)新能源汽車行業(yè)技術(shù)變革注入動(dòng)力。

此外，吉利、蔚來、小米等車企也在積極加快在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局與建設(shè)。這一舉措旨在突破動(dòng)力電池供應(yīng)瓶頸，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)地位。

“打破內(nèi)卷最好的辦法就是不斷創(chuàng)新?！痹诖迻|樹看來，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)過去10年的高速發(fā)展與創(chuàng)新息息相關(guān)。我國自主品牌創(chuàng)新能力強(qiáng)勁，像比亞迪、理想等在插混、增程等領(lǐng)域努力深耕，形成了獨(dú)特的技術(shù)線路，還有小鵬等車企在智能化領(lǐng)域的發(fā)力等，都對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了助推。

在趙楠看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在新一輪創(chuàng)新迭代周期，這是決定下一個(gè)10年新格局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在未來的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，電池續(xù)航將不再是唯一的勝負(fù)手，誰眼界廣、布局早、技術(shù)新，誰就擁有重塑產(chǎn)業(yè)新格局的力量?！爸挥心切┠軌蛱崆巴瓿梢惑w化與全球化戰(zhàn)略布局，兼具深厚研發(fā)底蘊(yùn)和雄厚資本力量的企業(yè)，才擁有持續(xù)壯大、跨越發(fā)展周期的底氣與實(shí)力?！?/p>

編審｜渠 洋
責(zé)編｜白 馗
校對(duì)｜張 波 張雪慧